„Sukhoy“, oficialiai „ OKB imeni PO“, „Sukhogo“ taip pat vadinosi „ OKB Sukhoy“, buvusiu Rusijos kosmoso projektavimo biuru OKB-51, kuris yra antras pagal svarbą šalyje reaktyvinių naikintuvų gamintojas (po projektavimo biuro „MiG“). „Sukhoy“ yra milžiniško, iš dalies valstybinio projektavimo biurų ir gamybos įmonių konglomerato, žinomo kaip AVPK Sukhoy (aviacijos karinis-pramoninis kompleksas „Sukhoy“), dalis. Būstinė yra Maskvoje.
Viktorina
Pasaulio organizacijos: faktas ar grožinė literatūra?
Komunistinės šalys negali įstoti į Jungtines Tautas.
Sukhoy projektavimo biurą sudaro trys instituciniai komponentai - tikrasis biuras, eksperimentinė gamykla ir skrydžio bandymo stotis. Ji turi dukterinių įmonių Novosibirske, Ulan-Ude, Komsomolske-na-Amure, Dubnoje, Irkutske ir Tbilisyje (Gruzijoje). Nuo pat sukūrimo II pasaulinio karo pradžioje „Sukhoy“ suprojektavo apie 100 skirtingų orlaivių, iš kurių apie 50 rūšių buvo pateikti į serijinę gamybą. Didžioji jos naikintuvų dalis parduodama Rusijai, tačiau ji taip pat tiekia orlaivius į kitas šalis, įskaitant Indiją, Kiniją ir Vietnamą. XXI amžiaus pradžioje Sukhoy pradėjo diversifikuoti savo veiklą civilinėje rinkoje, kurdamas sportinius, krovininius ir keleivinius orlaivius.
Kompanijos istorija yra glaudžiai susijusi su garsaus sovietų lėktuvų dizainerio Pavelo O. Sukhoy karjera. 1920–30-aisiais, būdamas vyresnysis inžinierius, dirbantis Andrejaus N. Tupolevo Maskvoje įsikūrusio Centrinio aerohidrodinamikos instituto projektavimo grupėje (TsAGI; žr. Tupolevas), Sukhoy suprojektavo kelis sprogdintojus ir naikintuvus. 1939 m. Rugsėjo mėn. Sovietų vyriausybė paskyrė Sukhoy vadovauti naujam eksperimentinio projektavimo biurui (OKB) Charkovo (dabar Charkovas, Ukraina) gamykloje, kur jis suprojektavo antžeminio atakos lėktuvą „Su-6“. Nors 1930-aisiais ir keturiasdešimtaisiais jis sukūrė kelis puikius dizainus, nesėkmės, nepalankių karo laikų vyriausybės sprendimų ir vidaus politikos derinys parėmė jo kūrybą per visą šį savo karjeros etapą.Antrojo pasaulinio karo pabaigoje sovietų lyderis Josephas Stalinas paskyrė jį sukurti naujos kartos reaktyvinį naikintuvą, tačiau dėl saugos problemų, techninių vėlavimų ir Stalino suvokimo, kad dizainas per daug išvestinis iš vokiečių Me 262, Sukhoy's Su- 9 ir vėlesni jo pakeitimai niekada nebuvo priimti gamybai. Stalinas galiausiai uždarė savo dizaino biurą 1949 m. Lapkričio mėn., O Sukhoy komanda tapo Tupolevo projektavimo biuro padaliniu Maskvoje.
After Stalin’s death in 1953, the Soviet government permitted Sukhoy to regroup his old team as an independent design bureau, first at Plant 1 in Kuybyshev (now Samara) in early 1953 and then at Plant 51 in Moscow later in the year. In 1954 his organization was renamed OKB-51, becoming the foundation of the present-day firm. In the 1950s and’60s the design bureau planned and built a series of new supersonic jet fighters, including the swept-wing Su-7 and delta-wing Su-9 (the latter a different aircraft from the Su-9 of the 1940s). These two aircraft were extensively modified over the years and used in vast numbers by the air forces of the U.S.S.R. and other Warsaw Pact countries. Like other Soviet aviation designers, Sukhoy embraced the concept of incremental development rather than large technological leaps in aircraft design. For example, he improved the Su-9 series into the Su-11 and Su-15 fighter-interceptor series for service with the Soviet air defense forces.
Shortly after Sukoy’s death in 1975, his name was added in posthumous recognition to that of the design bureau, which became commonly known as OKB Sukhoy. In the 1970s and early’80s the design bureau produced the high-performance, variable-wing Su-24 multirole aircraft and the Su-25 close-support aircraft. Perhaps the best known Sukhoy design was the Su-27, a long-range, air-superiority fighter recognized for its versatility and overall capabilities. First flown in 1977 and introduced in the mid-1980s, the Su-27 set numerous world records for altitude and takeoff speed and became the forerunner of an entire family of aircraft during the next two decades.
In the 1990s Sukhoy introduced a number of new aircraft. Its Su-34 fighter-bomber began replacing the Su-24, while the redesigned Su-39 ground-attack aircraft began substituting for its older Su-25 variant. Its fifth-generation, multirole, all-weather S-37 Berkut air-superiority fighter, first flown in 1997, was equipped with state-of-the-art electronics, forward-swept wings, and thrust vector control. In competition with MiG for the international market, Sukhoy also continued to develop the lightweight Su-54 fighter. In 1997 the Russian government formed AVPK Sukhoy by combining OKB Sukhoy with its production plant and several other affiliates as part of a general restructuring. Subsequently Sukhoy endured a period of turmoil and internal strife, which included the firing of its top-level leadership.
