„Malaysia Airlines“ skrydžio 370 dingimo aviacijos katastrofa [2014 m.]

„Malaysia Airlines“ skrydžio Nr. 370 dingimas, dar vadinamas MH370, dingimas, „Malaysia Airlines“ keleivinio lėktuvo dingimas 2014 m. Kovo 8 d., Skrydžio metu iš Kvala Lumpūro į Pekiną. Dėl „Boeing 777“ dingo 227 keleiviai ir 12 įgulos narių, todėl buvo ieškoma pastangų nuo Indijos vandenyno į vakarus nuo Australijos iki Centrinės Azijos.

Viktorina

Kelionė aplink pasaulį

Didžiausia pasaulyje gėlė yra šios šalies įkūrėjo vardas:

370 skrydis pakilo 12:41 val. Vietos laiku ir 1:01 val. Pasiekė 10 700 metrų (35 000 pėdų) aukštį. Orlaivio ryšio adresų ir pranešimų teikimo sistema (ACARS), kuri perdavė duomenis apie orlaivio naudingumą, paskutinį kartą perdavė 1:07 ryto ir vėliau buvo išjungta. Paskutinis įgulos balso ryšys įvyko 1:19 val., O 1:21 ryto buvo išjungtas lėktuvo atsakiklis, kuris palaikė ryšį su skrydžių valdymu, kai lėktuvas ruošėsi patekti į Vietnamo oro erdvę virš Pietų Kinijos. Jūra. Apie 1:30 val. Malaizijos karinis ir civilinis radaras pradėjo sekti lėktuvą, kai jis apsisuko, tada skrido į pietvakarius per Malajų pusiasalį ir tada į šiaurės vakarus per Malakos sąsiaurį. 2:22 val. Malaizijos karinis radaras prarado ryšį su lėktuvu virš Andamanų jūros. „Inmarsat“ palydovas, esantis geostacionarioje orbitoje virš Indijos vandenyno, gavo valandinius signalus iš skrydžio 370 ir paskutinį kartą aptiko planetą 8:11 val.

Pradinės lėktuvo paieškos buvo sutelktos į Pietų Kinijos jūrą. Kai buvo nustatyta, kad 370 skrydis netrukus po to, kai buvo išjungtas atsakiklis, pasuko į vakarus, paieškos pastangos persikėlė į Malakos sąsiaurį ir Andamanų jūrą. Kovo 15 d., Praėjus savaitei po to, kai lėktuvas dingo, buvo paviešintas „Inmarsat“ kontaktas. Signalo analizė negalėjo tiksliai nustatyti plokštumos, tačiau nustatė, kad lėktuvas galėjo būti bet kurioje vietoje dviem lankais: vienas driekėsi nuo Java į pietus iki Indijos vandenyno į pietvakarius nuo Australijos, o kitas driekėsi šiaurės kryptimi per Aziją nuo Vietnamo iki Turkmenistano. Tada plotas buvo išplėstas iki Indijos vandenyno į pietvakarius nuo Australijos pietiniame lanke ir Pietryčių Azijoje, vakarinėje Kinijoje, Indijos subkontinentyje ir Centrinėje Azijoje šiauriniame lanke. Kovo 24 d. Malaizijos ministras pirmininkas Najibas Razakas paskelbė, kad, remdamasi galutinių signalų analize, „Inmarsat“ ir JK oro avarijų tyrimo skyrius (AAIB) padarė išvadą, kad skrydis sudužo atokesnėje Indijos vandenyno dalyje 2500 km (1500 mylių) atstumu. į pietvakarius nuo Australijos. Taigi buvo labai mažai tikėtina, kad kas nors laive išgyveno.

Laivų nuolaužų paieškoms trukdė nutolusi avarijos vietos vieta. Pradedant balandžio 6 d., Australijos laivas aptiko keletą akustinių signalų, galbūt iš „Boeing 777“ skrydžio savirašio (arba „juodosios dėžės“) maždaug 2 000 km (1200 mylių) į šiaurės vakarus nuo Perto, Vakarų Australijoje. Tolesnė AAIB atlikta „Inmarsat“ duomenų analizė taip pat nustatė dalinį signalą iš plokštumos 8:19 val., Atsižvelgiant į akustinių taškų vietą, iš kurių paskutiniai buvo girdėti balandžio 8 d. Jei signalai buvo iš 370 skrydžio, Tikėtina, kad skrydžio savirašis pasibaigus jo baterijai. Tolesnės paieškos buvo atliktos naudojant robotizuotą povandeninį laivą. Tačiau pingai buvo pasklidę plačiame plote, povandeniniame laive nerasta šiukšlių, o bandymai nustatė, kad pažeistas akustinės įrangos kabelis galėjo sudaryti pingus.

Savaitėmis po to, kai dingo 370 skrydis, teorijos svyravo nuo mechaninio gedimo iki piloto savižudybės. „ACARS“ ir atsakiklio signalų praradimas paskatino vykstančias spekuliacijas dėl tam tikros užgrobimo formos, tačiau nė vienas asmuo ar grupė neprisiėmė atsakomybės ir atrodė mažai tikėtina, kad pagrobėjai būtų nuskridę lėktuvą į pietinį Indijos vandenyną. Kad signalai greičiausiai buvo išjungti iš orlaivio vidaus, vienas įgulos narių pasiūlė nusižudyti, tačiau kapitono, pirmojo pareigūno ar keleivių salono įgulos elgesyje prieš skrydį nebuvo rasta nieko įtartina.

Pirmasis šiukšlių fragmentas nebuvo rastas iki 2015 m. Liepos 29 d., Kai dešiniojo sparno flaperonas buvo aptiktas paplūdimyje Prancūzijos Reuniono saloje, maždaug 3700 km (2300 mylių) į vakarus nuo Indijos vandenyno srities, kurios ieškojo australas. autoritetai. Per kitus pusantrų metų Tanzanijos, Mozambiko, Pietų Afrikos, Madagaskaro ir Mauricijaus krantuose buvo rasta dar 26 šiukšlių gabalai. Buvo teigiama, kad trys iš 27 kūrinių yra kilę iš skrydžio 370, o manoma, kad 17 jų galėjo kilti iš lėktuvo. Iš salono interjero kilo du gabalai, rodantys, kad lėktuvas suskilo, tačiau ar lėktuvas suskilo ore, ar nebuvo smūgio su vandenynu, nebuvo įmanoma nustatyti. Tanzanijoje aptiktas Reuniono sparno flaperono ir dešiniojo sparno atvarto gabalas parodė, kad lėktuvas nebuvo kontroliuojamas nusileidimas; T. y., lėktuvas nebuvo nukreiptas į vandens tūpimą. Šiukšlių vietos buvo naudojamos susiaurinti paieškos plotą Indijos vandenyne, nes kai kurios galimos avarijos vietos greičiausiai neduos šiukšlių, kurios būtų nukeliavusios į Afriką.

Malaizijos, Australijos ir Kinijos vyriausybės 2017 m. Sausio mėn. Nutraukė 370 skrydžio paiešką. Amerikos įmonė „Ocean Infinity“ iš Malaizijos vyriausybės gavo leidimą tęsti paiešką iki 2017 m. Gegužės mėn., Kai Malaizijos transporto ministerija paskelbė, kad paskambins išjungti tą paiešką. 2018 m. Liepos mėn. Malaizijos vyriausybė paskelbė savo galutinę ataskaitą apie 370 skrydžio dingimą. Mechaninis gedimas buvo laikomas labai mažai tikėtinu ir „skrydžio trajektorijos pokytį greičiausiai lėmė rankiniai įvedimai“, tačiau tyrėjai negalėjo nustatyti, kodėl dingo 370 skrydis.